廣州市政協委員、凱力集團董事長鐘永強提出，應構建獵德大橋以東的水上公交體系

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽

千年商都廣州，商貿繁華。珠江水系橫貫東西，水路交通發達。水上巴士一直是羊城廣州的一張特色名片，承載著從古至今的珠江文明。

除了游客熟知的觀光功能，水上交通渡船曾是廣州市居民跨江出行的主要交通方式，上世紀80年代末，客運量達到1.15億人次/年。2012年廣州市政府通過《廣州市水上巴士發展規劃（2012-2030）》后，歷經7年發展，水巴已成為年均服務乘客1550萬人次的廣州交通“特色牌”。

水巴線網“東無西密”

今年廣州市兩會上，對水巴線網關注多年的廣州市政協委員、凱力集團董事長鐘永強提出，近年來廣州城市東進步伐加快，但廣州水上巴士系統仍集中在荔灣、海珠等廣州西部。隨著廣州金融城的發展，未來廣州東部珠江兩岸交通通勤需求必將增加，為了減緩兩岸的交通壓力，建議推動水巴線網東進，構建獵德大橋以東的水上公交體系。

鐘永強介紹，《廣州市水上巴士發展規劃（2012-2030）》出臺之后，水上巴士服務多圍繞精品珠江三個十公里中的西十公里（白鵝潭至廣州大橋）進行，而中十公里（廣州大橋至琶洲東部島尖）、東十公里（琶洲東至南海神廟）因當時的需求較弱暫停了實施，至今仍未有太多涉及。

目前，廣州水巴線網的服務范圍主要在珠江前航道的西段沿線，其中荔灣區南部及海珠區西北部水上交通網絡及碼頭密集分布，前航道東部獵德大橋以東至東圃大橋的珠江沿岸，基本無線網覆蓋。

他在近期實地調研中發現，包括珠江新城、金融城、琶醍、琶洲等獵德大橋以東區域珠江兩岸的規劃及建設已經成型。兩岸密集住宅樓盤和商業配套，帶來極大的人流。但這些區域除陸上交通體系配套外，應同步推進水巴線網“東進”構建高效運行的廣州水上公交體系，滿足珠江兩岸市民生活、工作出行的需求。

大都市廣州更應充分利用航道資源

“隨著廣州金融城等地的發展，未來廣州東部珠江兩岸交通通勤需求必將增加?！辩娪缽娬f，縱觀國外著名水上城市，如意大利威尼斯、日本大阪、英國倫敦、澳大利亞悉尼等水上巴士發展都很成熟。既為當地市民出行及旅客觀光提供便利，也促進了當地商貿的發展。

作為國際大都市的廣州，更應充分利用航道資源，有效地解決區域過江及沿江出行需求，通過與其他交通方式的有效接駁，形成了廣州多層次、多樣化的客運交通體系，有效緩解廣州市陸上交通壓力。

在《著力大都市，推動水巴線網東進服務，進一步發展和完善水上綠色公交的建議》的提案中，鐘永強建議隨著廣州城區向東擴展，對原有航線線網進一步梳理、優化，并擴大航線網絡覆蓋范圍，向東輻射至琶醍、獵德、員村、金融城琶洲等區域，形成更為密集、可達性更強的中心城區航線網絡。

對于獵德大橋以東的珠江沿岸，缺少水上巴士碼頭，鐘永強則建議，廣州應該增加東部水上巴士碼頭設施建設，優化水巴船型，逐步推進使用清潔新能源動力，如純電動動力等，實現零排放，逐步更替老舊船型。

此外，水上巴士作為公益性惠民事業，鐘永強建議市政府建立合理財政預算支持及補貼機制，企業自身加強資源創收力度，形成有效的激勵機制，促進良性政府補貼機制，最大限度保障水巴正常運營，實現水巴線網運營得到可持續性發展。

來源 | 羊城派
圖片 | 受訪者提供
責編 | 唐珩