擁有悠久造船歷史的水鄉麻涌，借現代造船業勃興之機，正積極醞釀著一條屬于自己的復興之路.

      隨著“造船業航母”中遠船務入駐，民營資本搶灘登陸，麻涌“新造船出海”拉開帷幕。然而，在大型國企和民營企業一致看好東莞造船業的前景時，造船企業們卻發現自己仿佛置身一片尚未開發的荒地上。在東莞造船，從原材料到造船人才的配套皆尚待完善。

      麻涌造船業所面臨的問題，也是東莞在產業轉型升級之際，發展一些新型產業所亟待解決的問題。

揚帆

如果把以麻涌為發展主力的東莞造船業比作一艘大船，那么如今，這艘大船已經揚起風帆，起錨開航了。

麻涌“造船重鎮”雛形初現

6月19日，廣州南沙萬人空巷。

30萬噸級超大型油輪“新埔洋”號，帶著我國首艘自行設計的“榮譽標簽”，滿掛彩旗，停泊在廣州龍穴造船基地。

在記者們的“長槍短炮”的見證下，“新埔洋”號宣告結束華南地區不能建造10萬噸以上大型船舶的尷尬歷史，各界目光再次滿懷期待地聚焦珠三角船舶裝備制造業。

“華南地區船配企業制造的最大艙口蓋，也是出自麻涌——東莞凱力船舶有限公司，這填補了華南船舶配套工業在該領域的空白。”一名資深業內人士在《中國船舶報》分析指出，麻涌已具備打造船舶相關裝備制造配套重鎮的雛形。

在麻涌，凱力船舶并不是最大的造船相關企業。它主要致力于中小型多功能船舶建造，船舶主體和上層建筑分段制造和船舶配套設備制造等重型工業。但這樣一個民營造船企業，卻能與中國最具實力的修造船“老大”中船集團公司“拜起把子”，結盟成為戰略伙伴。

“正是依托麻涌獨特的地理優勢，我們才得以迅速發展。”凱力船舶董事長鐘永強毫不諱言，僅兩年時間，凱力船舶在麻涌的年用鋼量已達到5萬噸，已具備2萬噸/年的艙口蓋制作能力。

讓這家民營企業取得如此成績的幕后推手，就是麻涌的地理優勢和當地政府的相關政策。

熟悉東莞水鄉歷史的人不會忘記，麻涌曾以造船業聞名。

上世紀80年代，東莞陸路交通網絡尚未完善，水鄉人出行、運輸基本依靠水路，木船木艇供不應求。河涌交織的麻涌，適時順應了人們對船的尋求，發展成為造船業中的佼佼者。

從一米多寬的小木艇，到裝運香蕉北上木船，再到水泥澆船，麻涌本地造船業傳承著悠久的船舶修造史。“那時候，你問問來往東莞乃至珠三角地區的船老板，十有六七會告訴你他的船是麻涌、道滘造的。”熟悉東莞造船的一名業內人士說。

遺憾的是，上世紀80年代后，在整個珠三角發展“三來一補”的大潮下，陸路運輸成為主導，船只需求急劇下降，使得東莞傳統造船業陷入停頓狀態，一度空當二十年。

在東莞，當人們日漸遺忘這段輝煌的造船史，當木船日漸變成一種居家擺設，“造船夢”卻突然被喚醒。2008年9月，東莞市委、市政府發布了《東莞市加強與周邊地區產業合作規劃》的初步規劃方案，為麻涌造船業的復興埋下了伏筆。

“這只是麻涌造船業復興之路的開端。麻涌造船企業承接了類似的工程后，東莞造船業的影響力將逐漸得到業界的關注。以后我們造船業的機會會慢慢多起來。”麻涌鎮外經貿辦相關負責人在談論這兩年該鎮造船業發展時表示，現在的成果僅僅是麻涌“新造船出海”征途的起點。

中遠入駐開啟復興之路

麻涌造船業的復興，始于中遠船務的入駐。中遠船務舍棄黃埔而取道麻涌，在業內人士看來是一種必然。

駛進麻涌大盛村，停滿岸邊的巨型船舶在數百米外便能看到，敞闊的工地上堆滿各種原材料。中遠船務的船塢上，正在焊接中的龐大船舶“骨架”，“嗚嗚”的船鳴聲，容易讓人產生“海風正撲面而來”的幻覺。

中遠船務負責人稱，中遠最初僅是在大盛村租用東江邊上的一塊空地，進行簡單的船舶修造。租借過程中，中遠船務越發覺得僅僅租用土地已經難以滿足自身戰略部署，立足麻涌的想法開始萌芽。

2007年12月，廣州中遠船務正式更名為廣東中遠船務,并把部分子公司注冊地和生產基地“打包”遷到麻涌，投資10億元成立東莞中遠船務工程有限公司。

廣東中遠船務工程有限公司副總經理劉遜生對東莞造船歷史如數家珍。他記得，上世紀80年代，道滘、麻涌等水鄉地區的造船工藝已相當先進。“當時道滘造船廠能夠造出乘坐數百人的客運船，而那時中遠船務還沒有誕生。”支撐這段輝煌歷史的，除了傳統工藝，還有麻涌得天獨厚的海岸線。中遠船務選擇麻涌，使其一下子擁有了600多畝造船工場和300多米岸線。

海岸線是船舶制造不可或缺的資源。這些海岸線價值不可估量，是造船企業爭奪最激烈的資源。

中遠船務集團總經理王興如曾對媒體一語道破天機，中遠船務進駐麻涌，主要還是從企業的發展需要出發。東莞具有良好的投資環境和優質的政府服務，“同時麻涌毗鄰廣州，良好的地理優勢能為中遠船務集團打造造船、海洋工業基地建功立業。”

中遠入駐麻涌后很快交出“第一張成績單”。今年4月，中遠制造的5.7萬噸散貨船“凱斯”輪出塢。這艘目前華南地區成功建造并交付使用的最大噸位散貨船，船長189.99米，型寬32.26米，屬散貨船中的“巨無霸”。

據廣東中遠船務工程有限公司有關負責人介紹，中遠現階段主要建造6萬噸級左右的散貨船，除“凱斯”輪外，已經以加工貿易方式開工建造船舶8艘，開設加工貿易合同8本，計劃年內完成4艘船舶的建造及出口。

值得注意的是，在麻涌投產的項目，正是中遠船務最有競爭力的優勢項目，其中包括靈便型船舶的建造、大型遠洋船舶的修理與改裝、海洋工程的制造、鋼結構制作等。

這些重點項目，將是中遠未來發展方向的重要支撐。按照中遠的規劃，2010年前后，東莞中遠船務工程有限公司將實現年產值100億元，中遠船務也有資本成為華南地區最大修造船企業的有力競爭者。

民營船廠與大鱷“搶灘”

顯然，東莞船舶制造業復興之路的開啟者遠不只中遠船務一家。

在中遠船務入駐麻涌的同時，一些土生土長的民營企業家也開始重新審視東莞造船業的發展，布局造船業，與大型國企中遠船務一起搶灘麻涌。

現代船舶制造公司總經理蕭成東便是其中一名試水先行者。

“當年造船的很多都轉行做其他生意，很少會想到再造船。”2007年，從事采沙生意積累一定資本后，潛藏在骨子里的造船情結與對麻涌造船業未來發展的研判，讓蕭成東突然決定重走麻涌先輩的造船路。

蕭成東一下子賣掉了原來經營的4條采沙船，投入數千多萬資金在大盛村“開爐”造船。

開設船廠，源于蕭成東對采沙行業的深入了解。“據統計，在珠江口采沙、運沙的船主約80%為東莞人，其中又有60%是麻涌人。”蕭成東說，自80年代后，采沙船、運沙船在東莞已經極少生產，但不等于沒有市場需求。在東莞造船空白期內，采沙船、運沙船的船主主要委托番禺、南沙的企業生產。蕭成東判斷，隨著工程建設的發展，類似采沙船、運沙船等工程機械船的需求，還會持續增加。“以麻涌的造船歷史和地理優勢，這里的造船業前景相當可觀。”

與中遠不同，現代船舶只是民營企業，但現代船舶的產品定位相當明晰。從2008年算起，現代船舶已經建造了8條2000噸至5000噸的工程機械船，“海洋比陸地大，各種船只都有需求，我們和中遠幾乎沒有競爭，各有各的市場。”

兩年發展，現代船舶已有200多名工作人員，在建船6條，其中5000噸的集裝箱船1條，運沙船、散貨船各2條，平底采沙船1條，可謂發展神速。“現代船舶是東莞第一家能造出5000噸集裝箱船的民營船廠。另有一艘1.65萬噸的船只已規劃建造，這將會刷新東莞民營船廠建船噸位新高。”蕭成東說。

不得不提的是，造船業擁有相比其他輕工行業更高的利潤。由于投資周期長，抗短期風險性也相對較好。“金融危機下生意肯定有一定影響，但金融海嘯并沒有吹翻造船業，哪怕是民營企業。去年中遠的訂單是穩中有升，我們正按部就班進行生產。”廣東中遠船務工程有限公司常務副總經理周建軍說。

盡管到現在資金仍有些緊張，但蕭成東說，他已有計劃在麻涌興建第二家船廠，他的終極目標是建造10萬噸的船只。

遠洋

揚帆出航的東莞造船業，要想在大海上航得更遠，還需風的助力和持續的補給。

“從原材料到人才”的配套稀缺

隨著東盛、凱力、至信等與造船修船相關的民營企業云集麻涌，麻涌已然成為華南地區船舶企業的配套重鎮，中船龍穴、中船黃埔造船、廣東中遠船務等大型船舶企業均通過該鎮的配套企業進行簡單的裝件和分段。

然而，盡管大型國企和民營企業一致看好東莞造船業的前景，但是由于造船業的長時間斷檔，當真正意義上的現代船舶制造業回歸時，造船企業們卻發現他們仿佛置身一片尚未開發的荒地上。在東莞造船，從原材料到造船人才的配套都需要加以完善。

早在2008年9月，東莞市委、市政府就發布了《東莞市加強與周邊地區產業合作規劃》（下稱《規劃》），三個新工業增長點，造船業位列其一?！兑巹潯诽岢?，東莞市將重點發展制造業，承接周邊地區大型項目的輻射。在重化工業方面，著力從廣州、深圳、惠州、佛山、珠海等城市吸引一批造船、石化、汽配等大項目進駐，力爭在2009～2015年使這三大行業的工業總產值年均增長率超過20％。

按照《規劃》，東莞市政府的發展路徑十分明確，即通過引鳳筑巢來帶動東莞工業向適度重型化發展。

不過，本土造船企業均表達了他們的深層憂慮：發展造船業不應該只停留在宏觀導向上，而是需要更多更詳細的規劃和具體措施。而這些規劃和措施，顯然不能僅僅由鎮街政府來完成。

“在東莞兩年，我們連造船所需的一顆螺絲釘、一個閘門都需要到江浙一帶采購，本地的相關產業配套水平相當不理想。”空白的產業配套，讓周建軍十分頭疼。

蕭成東也遇到同樣的問題，目前鋼材等大型原材料別無更好的選擇，只能去柳州、武漢等外地鋼鐵廠提貨，一些精密的造船零件需要遠赴寧波、通州選購，“很多小配件，我們也還要到中山、番禺去拿貨，這令我很納悶，為何東莞的制造業這么發達，造船配套卻如此滯后。”

除了零件，還有技術人才。眾所周知，掌握關鍵技術是造船業發展的先決條件，民營造船廠之所以能在麻涌重新興起，很大程度上是因為現代造船技術人才的流動性增強。

誠如蕭成東所言，本土的造船技術人才依然相當稀缺，以致該廠的大多數工序只能采取外包形式，這樣的生產模式顯然是存在極大隱憂的，問題出現時可能影響的不僅僅是企業的產品質量。

“造船人才可以慢慢培養，生產所需的部分零件如果精密度高，本土不能生產，我們也可以從外面進貨。但一些小部件，如果東莞本土企業能夠提供，我們還是會選擇本土企業。”周建軍舉例說，連接麻涌與廣州開發區的大橋，限載重為20噸，這意味著很多大型部件不能采用陸路運輸，如果本土企業能夠做好配套，結果將是雙贏。

期待規劃細化帶動民間投資

“從8億件襯衫換一架波音飛機，到4艘‘新埔洋’換一架波音飛機。這無疑是我們產業升級、產品附加值提升的最好體現。”一位船舶制造業內人士分析，只要堅持產業升級轉型的正確方向，產業配套的暫時空白，其實是意味著更大發展空間和更多商機。

麻涌外經貿辦相關負責人表示，該鎮未來將圍繞造船、修船和海洋工程等產業，繼續鼓勵支持造船等裝備制造業發展壯大，逐步形成大型裝備制造業產業群，“現時麻涌離目標中的‘大型裝備制造業產業群’尚有距離，但發展前景毋庸置疑。”

該負責人稱，造船裝備制造業已被確立為麻涌鎮的“三大龍頭產業”之一，且發展勢頭健康向上，“2008年，中遠船務產值為23.8927億元，預計今年，這些造船企業產值還會繼續上升。”

盡管造船及造船相關產業有著令人羨慕的高產值和高利潤，但其門檻也相對高。例如，造船的原材料，小到螺絲、螺母、涂料，大到鋼板、電機、大型鍛件，這些必備原材料都有其特殊的防潮防腐等要求，必要有專門的材料制造商來生產。“造船業的高標準，限制了一些想進入的企業。這也是目前東莞提升造船產業配套完整性的一大難題。”上述專業人士說。

“從新的產業的起步到完善發展的這段距離，正是企業夢寐以求的機遇期，造船配套將為東莞帶來巨大的產值。但造船的產業配套空白，對于發展了30年以出口為導向的輕工業的東莞而言，確實是難以在短時間內彌補的。”東莞市現代經濟研究會會長何先義認為，造船業現在面臨的情況，也是東莞經濟的升級轉型的一個縮影。

“之所以空白，是因為還沒有人去做。而他們不去做，是因為現在造船業的鏈條及具體需求在東莞尚未明朗。”蕭成東說，東莞民間資本豐富，只要政府完善規劃，為造船業提供相應扶持政策，民間資本定會聞風而動，“市場需求、高回報，這兩點足以形成一雙無形的手，推動民間資本投身造船業市場。”

賽航

面對發展相對成熟的長三角地區以及珠三角新興的造船業城市，東莞還需考慮如何在這場航賽中后發制人。

錯位發展融入珠三角產業鏈

“當然單純依靠本地的力量和資源進行配套，從速度和質量上都將難以盡如人意。”何先義分析認為，在資源整合與產業鏈完善上，東莞可以從長三角的發展中找到啟發。

資料顯示，2006年以來，長三角地區船舶工業總產值保持在900億元以上，占全國船舶工業總產值的比例近60%，平均每年產值的增速近300%。

而長三角的發展經驗就是采用了6種技術合作和轉移機制，即船舶設計合作模式、配套設備分工合作模式、船舶工業園區模式、學術技術交流機制、人才引進機制、先進造船模式和企業管理模式引進機制。

在珠三角地區，從廣州南沙、番禺，到中山和江門，造船業的發展都被提升到了政府規劃層面。這為東莞依托地緣優勢對接中山和江門提供了可能。

今年發布的《廣東省政府工作報告》中,對中山明確提出了加快建設現代物流園區、加快推進船舶項目建設的任務。在江門，新會區被中國拆船協會命名為“中國(新會)船舶拆解基地”,并逐步形成“造船-修船-拆船-軋鋼”以及船務配套等上下游產業鏈完整的船舶產業基地。

很顯然，環珠三角造船業的布局已具雛形，下一步的關鍵便是如何在科技合作模式與技術轉移機制上進行有效的制度設計，打通整個區域的產業鏈，形成區域內的產業集群。

“東莞造船業及造船配套業顯然不能靠自己單打獨斗。”何先義指出，東莞必須緊緊依靠珠三角，與眾多兄弟城市聯合，進行錯位發展。

廣州原副市長劉錦湘對東莞造船業發展的觀點與何先義不謀而合。這位曾分管廣州工業多年，熟悉黃埔、南沙等造船基地情況的老領導，對廣東造船業有著深刻認識。他說，華南地區的造船工藝一直領先。后發制人的東莞能否突圍，關鍵還是取決于如何定位。

在劉錦湘看來，往后大型造船國企的主攻目標，將是大型運輸船只和軍用船艦，而我國目前最需要的，卻是航行內海內河為主的普通貨船和工程機械船。“這意味著，這些普通貨船和工程機械船都將會由民營造船廠生產，大力發展造船業符合科學發展觀的精神。”

劉錦湘表示，東莞有著無可比擬的海岸線和民間資本，麻涌作為東莞發展造船業的橋頭堡，可以嘗試發展游艇、內海中小船、漁船、挖淤船等船只開發生產，與大型船廠錯開競爭。“我指的錯位競爭有兩點，一是發展造船的錯位競爭，二是產業配套的錯位競爭。當定位明確，和周邊城市錯開發展，建立、完善造船配套產業鏈也就相對容易。”

來源：東莞陽光網

http://www.mysteel.com/gc/cjzh/zchy/2009/07/08/090129,0,0,2045416.html